迷失海上2:更多的海上灾难测验

答:Tayleur

1853年10月4日，重1750吨的泰勒号正式下水，载着652名乘客和船员于1854年1月19日从利物浦出发，这是她的处女航。她的目的地是澳大利亚，当时澳大利亚正处于淘金热中(白星就是这样首次亮相的)。仅仅两天后(1月21日)，泰勒号在能见度低和风暴中与爱尔兰海兰贝岛附近的暗礁相撞。

她在大约半小时内沉入海底，夺走了380人的生命。虽然在她失去的时候是全新的，泰勒的许多缺陷很快就显现出来。

例如，这艘船的索具很松，船舵太小，指南针因铁结构而不准，船员的训练不达标，许多人不会说英语。

答:HMS的踏实

伯肯黑德号最初是一艘六炮侧轮护卫舰(很快被重新分类为运兵舰)，于1852年1月从朴茨茅斯港驶出，参加对南非科萨人的第八次战争(也被称为边境战争)。在搭载了643名士兵和平民(以及一批马匹和30万英镑金币)后，“伯肯黑德”号驶出西蒙湾(开普敦附近)，驶向下一个目的地:好望角以东约425英里的阿尔戈阿湾。

1852年2月26日凌晨快到2点的时候，伯肯黑德号在甘斯拜镇附近一个叫做“危险点”的地方撞上了岩石。这艘船有个严重的洞，很快就要破裂了。船上的大约480名士兵和海军陆战队员由来自第74高地部队的亚历山大·西顿中校指挥，他们在整个灾难期间都保持纪律，帮助船员操作船上的水泵，并遵守西顿上校的命令，坚守原地，允许平民乘客乘坐船只离开。最终，随着桅杆和漏斗在他们周围轰然倒塌，船体完全分裂成两半，在触礁后仅25分钟就沉没了，大约50人紧紧抓住桅杆(仍在水面上)，而许多船员和士兵被抛入南大西洋的水域，在那里淹死或被鲨鱼杀死。最后，西顿上校和他手下的许多士兵都随“伯肯黑德”号一同遇难，兵船船长罗伯特·萨尔蒙德(Robert Salmond)也是如此。193名幸存者获救，其中包括船上所有的妇女和儿童。

1936年，伯肯黑德号的部队在危险点灯塔上竖立了一块牌匾，以纪念他们的牺牲，1995年又竖立了一块更现代的牌匾。然而，对伯肯黑德最著名的纪念是在拉迪亚德·吉卜林的诗歌《士兵和水手》中提到的诗句(你可以在这里找到这首诗:http://www.kipling.org.uk/poems_soldiersailor.htm)。

答:斯洛克姆将军

1904年6月15日，斯洛克姆将军号离开东第三街码头，载着1300多名短途旅行者沿着东河驶向长岛湾的Locust Grove休闲场所，这是圣马可福音路德教会(St. Marks Evangelical Lutheran Church)每年夏季远足的一部分。然而，就在斯洛克姆号进入被称为地狱之门的狭窄通道时，一场从甲板下面和船头开始的大火爆发了，半个汽船变成了熊熊燃烧的地狱。船长没有把船转向布朗克斯的陆地，而是让斯洛克姆号在北兄弟岛搁浅，很快就被吞没了。烧焦的船体随后漂到河对岸沉没了。后来估计，斯洛克姆号上有1021人——其中许多是乘客——死于火焰、烟雾和溺水(历史学家的研究表明，死亡人数可能更低——可能是950人)。

后来，通过对斯洛克姆号沉船的潜水，以及少数几名幸存者和参与救援行动的人的证词，人们发现，斯洛克姆号的船主——尼克博克轮船公司(Knickerbocker Steamboat Company)在安全和维护方面有所疏忽。许多机组人员缺乏经验，惊慌失措，让乘客自己照顾自己。该公司还忽视了更换消防软管和立管。更糟糕的是救生衣:自1891年第一次航行以来，救生衣就一直在船上，到1904年，由于太旧，救生衣摔成了碎片，或者救生衣赖以漂浮的软木塞变成了灰尘，导致许多在6月15日使用救生衣的乘客被拖到了东河的底部。

尽管对尼克博克公司和美国汽船检验局(United States Steamboat Inspection Service)进行了广泛调查(他们的两名代表在火灾发生前一个月才允许斯洛克姆号航行)，但只有斯洛克姆将军的船长威廉·范·沙克(William Van Schaick)被判犯有过失罪。他被判处十年监禁，但只服了三年零六个月就被释放了。直到1912年12月，他才被赦免。尼克博克汽船公司只需要为卷入这场灾难支付罚款。

答:索菲娅公主

1918年10月23日星期三晚上10点10分，245英尺，2320吨的CPR海岸班轮索菲亚公主号带着356名乘客和船员离开阿拉斯加斯开格威，前往朱诺，兰格尔，凯奇坎，鲁珀特王子，温哥华和不列颠哥伦比亚省的维多利亚。那天晚上，她在一场暴风雪中航行，偏离了航道，导致索菲亚号在阿拉斯加林恩运河中部的范德比尔特礁猛烈搁浅。阿拉斯加东南海岸各地的船只前来救援，但暴风雨和索菲娅号船长不愿疏散乘客的态度使所有转移的尝试都失败了。10月25日晚上，“索菲亚”号的无线操作员发送的一份疯狂的报告被其中一艘救援船——灯塔浮标救援船雪松号接收到。“船触礁了，”它说，“快来。”接着又说:“看在上帝的份上，快点，水要进我的房间了。”“雪松号”在波涛汹涌的大海中奋力前行，但还是无法抵达这艘受伤的客轮。

第二天早上，“雪松号”的船员，以及“国王号”和“温格号”渔船的船员到达了范德比尔特暗礁。船上空无一人，唯一能标明索菲亚公主号所在位置的东西，是伸出运河水面的20英尺长的桅杆。机上356名男女和儿童全部遇难——据一位历史学家说，“约占育空地区全部非土著人口的8%”。在索菲亚公主号上发现的唯一生物是一只沾满油污的爱尔兰塞特犬，它是在距离沉没现场约12英里的海湾里发现的。一个调查法庭做出了一个有争议的举动，宣布索菲娅号船长伦纳德·洛克(Leonard Locke)在决定不卸载乘客方面没有任何过失，理由是这场悲剧是由“海上危险”(Peril of the sea)造成的。然而，在索菲亚公主号沉没后，CPR实施了一项新规定，要求在未来万一搁浅的情况下，乘坐该航线船只的乘客都应该疏散。

答:爵床

1914年7月9日在贝尔法斯特著名的哈兰德和沃尔夫造船厂下水时，最初被称为Statendam，这艘776英尺，32000吨的客轮被英国海军部征用，当时仍在舾装中。Statendam号配备了当时运兵船的所有典型设施，被重新命名为Justicia(拉丁语中的正义)，并置于丘纳德航线的控制之下。不幸的是，由于许多库纳德公司的水手和军官被抽走参加战争，该公司无法适当地为她配备人手。海军部把她交给了白星航运公司，该公司的“正义号”船员都曾登上过“不列颠号”(泰坦尼克号的第三艘姐妹船，1916年11月在基亚海峡沉没)。

1918年7月19日，“正义号”在从贝尔法斯特前往纽约的途中被德国潜艇UB-64发射的鱼雷击中。随后又有两艘，但“正义号”虽然侧倾严重，但由于它的防水分区和陪同护航的驱逐舰，它幸免于难。但是UB-64并没有通过，它发射了第四枚鱼雷。这艘客轮再次摆脱了损失，沮丧的UB-64船长撤退了，但在此之前，他用无线电通报了他顽固的目标的位置。

尽管“正义号”的船员和她的护航员认为她已经脱离危险，但事实是另一艘u艇UB-124很快就向他们逼近。7月20日上午，在爱尔兰马林海德(Malin Head)海岸外，UB-124向“正义号”(Justicia)发射了第五枚鱼雷，击中了它的要害，并造成了致命伤。大约在中午时分，她侧翻沉没，16名机舱人员也随之沉没。护航舰对UB-124进行了报复，击沉了潜艇，并俘虏了船员。

答:本田点

1923年9月8日，美国海军驱逐舰师(DESRON) 31、32和33的14艘驱逐舰从旧金山驶往圣地亚哥，当时计划转向圣巴巴拉海峡。不幸的是，由于错误的导航、大雾和不寻常的潮汐(由日本东京的地震引起)，编队中的七艘船在本田点(海图上的官方名称为佩德纳莱斯点)附近撞上了岩石。

随后，编队旗舰德尔菲号(DD-261)首先搁浅，随后是s.p.李号(DD-310)、尼古拉斯号(DD-311)、杨号(DD-312)、伍德伯里号(DD-309)、富勒号(DD-297)和昌西号(DD-296)。

其余的驱逐舰逃脱了类似的命运，但总的来说，23名官兵在这场灾难中丧生(3名在德尔菲号上，20名在杨号上，后者由于德尔菲号的螺旋桨冲水而倾覆)。

这些残骸至今仍留在本田角脚下。他们没有被打捞上来，很快就被从海军名单中删除了。该编队的准将E.H.沃森上尉因这场灾难接受了军事法庭的审判，并于1929年从海军退役。其他遇难驱逐舰的船长也受到指控。

答:HMS西蒂斯

t级潜艇塞蒂斯号于1939年6月1日从伯肯黑德出发，在利物浦湾进行测试潜水。通常情况下，她有59名军官和评级人员，但在这次重要的测试中，她有44名额外的人员，包括被邀请观察潜水的其他潜艇的军官，餐饮人员，一名飞行员，以及塞蒂斯号建造商Cammell Laird & Company雇用的平民工人。潜水于下午2点开始，一开始进展顺利，但很快，一股洪流从潜艇的一个艏鱼雷发射管中涌出，将潜艇和艇上的103人沉入了150英尺以下的利物浦湾海底。船尾露出水面。船头的舱室完全被淹没了，随着她的赞美加倍，空气消失得更快，取而代之的是二氧化碳。

皇家海军的救援工作因夜幕降临而受阻，也不知道西提斯号沉没的确切位置。“格雷布科克”号拖船的船员让他们的船漂离了潜艇潜入的地点。直到沉没18个小时后，才找到潜艇的船尾。那时，塞蒂斯号上的许多人都遭受了严重的二氧化碳中毒。试图从潜艇上携带的两个逃生室中的一个逃生，但结果导致两名船员死亡。由于第二次尝试更加成功，弗雷德里克·伍兹中尉(鱼雷军官)、沃尔特·阿诺德(领头斯托克)、奥拉姆上尉(受邀嘉宾之一)和一名名叫弗兰克·肖的camell Laird工人逃离了西蒂斯号。他们将是唯一的幸存者。几名船员后来尝试使用舱口，但他们的二氧化碳使他们的头脑变得混乱，不仅逃生管道的外部舱口被打开，而且内部舱口也被打开，让水涌入，西蒂斯号的船尾下沉，剩下的99名船员因大量的二氧化碳积聚而窒息。

调查法庭后来判定，鱼雷发射管进水是由于在潜艇舾装阶段，一个测试旋塞(允许涓涓细流进入，并告诉船员该发射管是向大海开放的)被油漆堵塞造成的。事故发生当天，为了让“西提斯”号能更快地下潜，管道被打开并被淹没。当伍兹中尉下令打开管道进行检查时，他不知情地导致了他的船的死亡。

Thetis号在1939年秋天被打捞起来，她的船员被埋葬，潜艇被重建并重新服役，成为HMS Thunderbolt。1943年3月14日，她再次在地中海深处失踪，成为一艘意大利单桅帆船的受害者。没有幸存者。

答:会飞的企业

由丹麦船长亨里克·库尔特·卡尔森指挥，6711吨的飞行企业号是一艘c4 - b型货船，建于1944年，是战时紧急造船计划的一部分，战后归纽约伊斯布兰德森航运公司所有。1951年12月21日，飞行企业号从德国汉堡起飞，载着48名机组人员和10名乘客飞往纽约。圣诞节前夕，她正在与肆虐英国西部地区的猛烈飓风作斗争。在风暴中，“飞行企业号”的船体发生应力性断裂。船上的货物(包括900吨咖啡，1300吨生铁，可能还有一批锆——用于屏蔽核燃料棒，计划用于美国海军的第一艘核潜艇“鹦鹉螺号”(Nautilus))发生了移动，导致整艘船向左舷倾斜约60度，使得船上的救生艇无法撤离。

受到失事货轮发出的求救信号的警告，美国陆军运输船格里利将军和轮船南国号做出了回应，成功地救出了“飞行企业号”上的所有船员和乘客，只有两名船员和乘客例外。唯一的例外是在转移过程中死亡的一名男性乘客和卡尔森船长本人，他拒绝弃船，并用无线电呼叫了一艘拖船来协助他。1952年1月4日，深水打捞拖船骚动号抵达企业号船舷。拖船的一名船员肯·丹西(Ken Dancy)设法爬上货船，加入了卡尔森孤独的守夜行列。在他周围，各种大小的船只——包括美国驱逐舰——以及飞机和直升机冒着可怕的风暴，看着这艘船，这艘船很快成为新年第一个引起媒体轰动的事件。

卡尔森和丹西在接下来的五天里一直呆在“飞行企业号”上，拼命地想用拖绳拴住“混乱”号。他们的努力失败了。1月10日，当“飞行企业号”几乎被吊在船头两端时，丹西和卡尔森都从漏斗里走了下去，跳下了船。两人都被巨浪卷了起来，并被带回了岸边。在他们身后，“飞行企业号”很快就翻倒了，船尾先滑到海浪下面，附近那艘船的喇叭和喇叭发出了最后的告别声。尽管库尔特·卡尔森船长对他的功绩所获得的所有宣传和奖励心存感激，但他在相对平静和默默无闻中度过了余生。

答:雅茅斯城堡

1965年11月12日，雅茅斯城堡号(365英尺，5004吨GRT)从迈阿密出发前往巴哈马群岛的拿骚，船上有376名乘客和176名船员，这是一次轻松的航行。第二天早上，当许多乘客都睡着了，客轮船头的一个空房间发生了火灾。雅茅斯城堡使用了木材和钢材，多年来一直缺乏维护，这使得船上的木制品很容易着火。这艘船很快就从头到尾变成了地狱，火势蔓延的速度使船长无法用汽笛发出紧急信号。此外，机组人员没有注意到乘客已安全疏散。弃船命令通过广播系统用大多数船上的人都听不懂的语言广播;许多救生艇已经被多年涂在瀑布和滑轮上的油漆“粘”在了吊柱上;舷窗的情况也一样——许多乘客被困在船舱里，死于充满大厅和楼梯的火焰或烟雾。

没有发出求救信号，因为无线电报务员离开了他的台，又被火灾阻止了;防火门一直开着，任由火焰蔓延。20艘救生艇下水，只有6艘离开雅茅斯城堡。其中一艘船上载有船长拜伦·沃特西纳斯和他的许多军官。在雅茅斯城堡大火中幸存下来的大多数乘客都是靠自己。

两艘船，货轮Finnpulp和班轮Bahama Star，发现了正在燃烧的雅茅斯城堡，并在当晚赶到了那里，愤怒的船长要求Voutsinas船长带他的船员回到船上帮助乘客。“巴哈马之星”号为雅茅斯城堡全速前进，在救援过程中，“巴哈马之星”号靠得太近，以至于“巴哈马之星”号唯一漏斗上的油漆开始烧焦。救援行动于凌晨4点左右完成。当时，“巴哈马之星”号搭载了240名乘客和133名机组人员。Finnpulp营救了另外92人。共有87人在雅茅斯城堡的大火中丧生。另外三人后来在拿骚的医院死亡，使死亡人数达到90人。遇难者中只有两名是机组人员。在没有其他幸存者的情况下，巴哈马之星号和芬普鲁号离开了雅茅斯城堡烧焦冒烟的残骸。11月13日的黎明时分，她翻了个身，沉了下去，她周围的水沸腾了，她沉入了1300英尺的海底。

美国海岸警卫队(US Coast Guard)的一项调查谴责Voutsinas船长在灾难发生之初就抛弃了他的乘客，并谴责雅茅斯城堡(Yarmouth Castle)的船主经营的船只没有达到适当的安全规格(由于该船在巴拿马悬挂旗帜，船主规避了美国法律)。火灾导致人们要求载有50多人的游轮使用钢制配件而不是木制配件。海岸警卫队的报告怀疑，火灾的原因是一个床垫掉在了陪审团安装的顶灯上，引燃了可燃物。

答:HMS爱丁堡

爱丁堡号是两艘改良的城镇级重巡洋舰中的一艘(另一艘是现在保存下来的贝尔法斯特号)，1942年4月29日驶离苏联摩尔曼斯克，返回的护卫舰代号为QP-11。出发前，巡洋舰携带了几十个据称是弹药的木箱，但实际上是大约465条俄罗斯黄金，当时估计价值约150万英镑。根据《租借法案》，这些黄金本应作为苏联支付美国武器和物资的一部分送往美国，然后运往俄罗斯港口。

第二天，也就是4月30日，“爱丁堡”号接近北纬73度时，德国U-436号潜艇发射的四枚鱼雷从“爱丁堡”号巡洋舰旁边飞驰而过，但没有击中。在附近活动的另一艘U-456潜艇更为成功，用最后一枚鱼雷击中了爱丁堡号的右舷船体。其中两枚击中了，第一枚击中了前面的锅炉房，迅速填满了空间，第二枚在船尾下面引爆，把它炸得四分五裂，把方向舵和两个传动轴都带走了。爱丁堡号的发动机仍有动力，试图抵达摩尔曼斯克，但速度为8节，航行缓慢。不久，她得到了英国驱逐舰“森林人”号和“远见”号以及两艘苏联驱逐舰的护航。与此同时，德国海军从U-456号的报告中注意到爱丁堡号的困境，派了一些自己的驱逐舰去摧毁这艘受损的巡洋舰。

虽然佛瑞斯特试图将两艘爱丁堡号返回摩尔曼斯克失败，但一艘拖船和扫雷舰鹞号、轻骑兵号和游蛛号赶来协助。5月2日，这支小型编队不顾德国空军的不断攻击，在前往俄罗斯海岸的途中，三艘德国驱逐舰突然出现，缩小距离发射鱼雷。在随后的交火中，爱丁堡对德国“锡罐”赫尔曼·舍曼号(Herman Schoemann，后来被凿沉)的锅炉和发动机进行了至关重要的打击。其他敌舰很快撤退，但在此之前，“福里斯特”号被炮弹击沉，“爱丁堡”号被另一枚鱼雷击中。意识到一切都没有希望了，剩下的军官和船员撤离了巡洋舰，被带到摩尔曼斯克的扫雷舰上。5月3日，“先锋号”的船员在用炮火击沉爱丁堡号失败后，又向爱丁堡号发射了一枚鱼雷。她沉入了800英尺深的巴伦支海，带着58名船员的尸体……还有金条。

39年后，由基思·杰索普(Keith Jessop)领导的打捞队在1981年发现了爱丁堡号的残骸。利用饱和潜水技术，杰索普的潜水员在爱丁堡号锈迹斑斑的船体中爬行，最终发现了前弹夹的隔层，据说1942年宝藏就存放在那里。1982年9月16日，“我找到黄金了，我找到黄金了!”这一带有氦气的呼喊响遍了打捞船上的无线电。到搜索结束时，基思·杰索普和他的团队已经从爱丁堡号被困的465根铁条中找到了431根。据估计，这些黄金在恢复时的价值约为4500万英镑。